Maserati GranTurismo

 El Maserati GranTurismo es un GT como los de antes, pero con cuatro plazas de verdad. Su motor V8 consigue realizar el 0 a 100 km/h en tan solo cinco segundos. Esta capacidad de aceleración unida a su gran dinamismo lo convierten en una bestia del asfalto. Con un reparto de pesos de 49/51% el equilibrio y nobleza del coche está garantizado.

Claro que todo este despliegue de tecnología y precisión tiene un precio elevado que parte desde los 128.600 euros. Ahí es nada. Dentro de su gama mecánica puedes elegir entre dos motores, ambos con ocho cilindros en V. Primero está el Maserati GranTurismo 'normal', con 405 caballos. Y, si todavía quieres más, la versión S entrega 439 CV.

El Maserati GranTurismo y GranCabrio es un gran turismo producido por el fabricante italiano Maserati. Es un 2+2 plazas con motor delantero central y tracción trasera, diseñado por Pininfarina. El GranTurismo, que tiene carrocería coupé de dos puertas, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. 

El GranCabrio es un descapotable que se presentó en el salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. Muchos elementos del diseño vienen del Ferrari 599 GTB Fiorano, que también es un gran turismo.

El motor de gasolina del GranTurismo base es un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 L de cilindrada y una potencia máxima de 405 CV; tiene cárter seco y es el mismo de los otros modelos de Maserati. 

 El GranTurismo S lleva el mismo motor V8 atmosférico de 4.7 L del Alfa Romeo 8C Competizione, en este caso con 440 CV. como la caja de cambios está delante del eje trasero, el GranTurismo tiene una distribución de peso de 49/51 delante/detrás.

GranTurismo S

Maserati introdujo una nueva versión S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. La versión S cuenta con un nuevo motor V8 de 4,7 litros que produce 440 CV. El GranTurismo S también cuenta con una nueva caja de cambios automática de seis marchas dispuesta en un diseño transeje (situada junto al eje trasero), la caja de cambios también tiene la posibilidad de seleccionar las marchas manualmente desde unos mandos situados tras el volante del vehículo.

Mercedes-Benz C200

El nuevo motor CDI por primera vez en el Mercedes-Benz C 200

Mientras que los diésel más grandes de la Clase C se equipaban con motores de 4 válvulas más económicos, con el lanzamiento al mercado de la nueva clase media en 1993 el más pequeño de los diésel, el Mercedes-Benz C-200, se equipó con propulsores diésel de tan sólo 2 válvulas. Sin embargo, apenas dos años después los de Stuttgart decidieron retirar de la venta la versión diésel del Mercedes-Benz C-200 de 55 kW (75 CV). Había quedado demostrado que los compradores preferían los modelos con los propulsores de 4 cilindros más económicos y que, además, eran más potentes. Estos consumían hasta un 8% menos de combustible y sus emisiones de hollín eran casi un tercio más bajas. Durante tres años el Mercedes-Benz C-200 no estuvo disponible en versión diésel. En 1998 comenzó la era de la tecnología DCI de nuevo desarrollo y, a partir de entonces, se incorporó a todas las series de modelos de Mercedes. Al final de la primera generación, en el año 2000 el Mercedes-Benz C-200 se comercializó con estos nuevos motores diésel. El motor CDI desarrollaba 75 kW (102 CV), y, junto el Mercedes-Benz C 220, el Mercedes-Benz C-200 fue el primer vehículo diésel de producción en grandes series de un fabricante alemán equipado con una inyección common rail.

Un propulsor CDI más económico y la tecnología ecológica del Mercedes-Benz C 200

A lo largo de la segunda generación del Mercedes-Benz C-200, fabricada entre los años 2000 y 2007, el motor CDI de este modelo fue sometido a tres revisiones. A finales de 2007, la gama de mecánicas abarcaba motores desde 75 kw (102 CV), pasando por 85 kW (115 CV) hasta alcanzar los 90 kW (122 CV). De 2003 a 2007, el Mercedes-Benz C-200 también se podía adquirir en versión Sportcoupé con un propulsor de 90 kW (122 CV). Desde mediados de 2008 el fabricante ofrecía la versión berlina del Mercedes-Benz C-200 con su nueva técnica ecológica denominada BlueEfficiency. Gracias a algunas modificaciones, a una menor resistencia al aire y a una reducción del peso de la carrocería también se logró reducir el consumo. Al igual que los modelos diésel normales del Mercedes-Benz C-200, las versiones BlueEfficiency se equiparon con motores de nuevo desarrollo de 4 cilindros y turboalimentación de dos etapas que desarrollaban 100 kW (136 CV). Así, los Mercedes-Benz C 200 CDI BlueEfficiency consumían tan sólo 5,1 litros a los 100 km, en lugar de 5,7 litros.

En las versiones gasolina del Mercedes-Benz C-200 se imponen los motores con compresor

A lo largo de las primeras generaciones del Mercedes-Benz C-200, los de Stuttgart fabricaron cuatro versiones gasolina diferentes para el mercado internacional. Sin embargo, los motores con compresor de hasta 142 kW (192 CV) tan sólo se fabricaron para su exportación a los EE. UU. y otros mercados internacionales. En Alemania, las variantes del Mercedes-Benz C 200 más vendidas incorporaban motores de gasolina de 100 kW (136 CV) sin compresión. En el año 2000 se incorporó por primera vez la técnica de compresión a los Mercedes-Benz C-200 vendidos en el mercado alemán, concretamente en la versión familiar T de este modelo. Los modelos T con compresión desarrollaban 120 kW (163 CV). En la segunda generación fabricada hasta el año 2007, el Mercedes-Benz C-200 en versión berlina también se equipó con unos nuevos motores con compresor más potentes de 120 kW (163 CV), propulsores que también se montaron en el Mercedes-Benz C-200 Sportcoupé. A partir de 2007, la potencia de los modelos con compresor aumentó en todas las variantes de carrocería hasta los 135 kW (184 CV).

Bentley Continental GT Speed

Con 330 km/h de velocidad máxima declarada, el nuevo Bentley Continental GT Speed se convierte en el modelo de producción más rápido en la historia del fabricante británico. Mejoras técnicas y mecánicas, entre las que destaca un renovado motor 6.0 W12 biturbo de 625 CV, lo convierten en una auténtica joya de la ingeniería.

Bentley continúa con la línea de renovación de sus modelos. Recientemente anunció el nuevo Mulsanne Convertible y los renovados Continental GT/Continental GTC, a los que posteriormente añadió un nuevo motor, el 4.0 V8 biturbo de 507 CV. Ahora, es la versión más potente de la gama Continental, la variante GT Speed, la que toma el protagonismo con una apreciable mejora en sus características mecánicas.

El nuevo Bentley Continental GT Speed continúa incorporando la excelente mecánica 6.0 W12 sobrealimentada con doble turbocompresor. Ahora, la potencia total asciende a 625 CV (antes, 610 CV) a 6.000 rpm, mientras que la cifra de par motor máximo declarado es de 81,57 mkg a 2.000 rpm. El anterior cambio automático de seis marchas se sustituye ahora por uno de nuevo desarrollo del especialista ZF de convertidor de par y de ocho marchas. Con esta impresionante base mecánica, las prestaciones anunciadas asustan, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, lo que convierte a esta versión GT Speed en el modelo de producción más rápido en toda la historia de Bentley.

Las mejoras mecánicas mencionadas se ven acompañadas también por diversas modificaciones en el chasis del Bentley Continental GT Speed. El sistema de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras de sus suspensiones se ha recalibrado, mientras que la altura de la carrocería respecto al suelo ha bajado 10 mm. Como es habitual en la gama Bentley, el sistema de tracción es integral permanente, con una distribución estándar del par máximo del 40/60 por ciento, siempre dando mayor protagonismo a las ruedas traseras.

Dodge Charger 1970

El Dodge Charger es un automóvil estadounidense producido por la divisiónDodge de Chrysler. A la fecha, existen muchos y diferentes vehículos de Dodge, en tres diferentes plataformas, conformando la línea Charger. Este nombre es asociado generalmente con un modelo de rendimiento en la gama Dodge, sin embargo, también se ha llevado a un Hatchback. un Sedan y a un Coupe de lujo personal.

Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de coches tamaño medio, de 1966 a 1978 (B-Body), una línea de coches tipo sub-compacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY).

Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, elRamcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.

Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Ltrs y 425 Hp.

BMW E36

Comportamiento,. Esta marca BMW se caracteriza por tener un peso balanceado en sus autos 50-50, es decir pesan lo mismo en la parte trasera como en la delantera, por lo que el comportamiento del auto es excelente en curvas, no existe sobrevranje y subviraje, a pesar de la traccion trasera de la consta el auto; en cuanto a potencia de estos autos, el 325 cuenta con un motor 2.5 litros con 192 hp y el 328 con un motor 2.8 Litros con 193 hp, en pocas palabras es de los que mejor se comporta en su rango 

Rendimiento.- pues esto es muy subjetivo, ya que depende de la aceleracion que le imprimas, pero
mas o menos el rendimiento (ciudad/carretara) debe andar en promedio 8.6L/100 Km para el 325 y 8.9L/100 Km para el 328, en pocas palabras ambos no son tan gastones de gas siempre y cuando no le pises al acelador tan excesivamente 

Acelearacion.- El 325 con 192 Hps, en una ciudad nivel del mar, anda por los 8 segundos de 0-100 kph y el 328 en 7.5, no existe mucha diferencia entre ambos; ahora, en ciudades tan altas como lo es el DF estos numeros varian considerablemente, puede ser hasta un 40% de mas tiempo en alcanzar los 100 kph a diferencia de las ciudades a nivel del mar 

para los 325 y 328 existen Sedanes, Coupes y hatchbacks, todo depende con que letra termine el modelo 

Ejemplo 
328i- sedan (berlina) 
328Ci- Coupe 
328ti- Hatchback (Compact) 

En cuanto a la recomendacion, pues a mi juicio son de los mejores autos en su segmento, muy seguidos de cerca por audi y mercedes, el mantenimiento de estos no es tan caro siempre y cuando sea fuera de agencias, ademas existen todas las refacciones

Porsche GT3 RS

La revista británica Car ha tenido acceso a una serie de bocetos de la oficina del registro de patentes que muestran el futuro Porsche 911 GT3 RS. Como ya sabéis, se trata de la versión más enfocada a los circuitos del nueveonce. No es la más rápida, ya que ahí están las versiones Turbo y Turbo S para arrancar el asfalto, pero es probablemente la más precisa, ágil y efectiva.

A día de hoy Porsche no ha dado apenas datos sobre su GT3 RS, aunque se espera que sea más ligero que el GT3 y cuente con un 3.8 litros atmosférico cuya potencia ronde los 500 CV. Lo que no se espera, eso sí, es una caja de cambios manual, ya que lo más probable es que cuente con uncambio PDK, como el del GT3.

A nivel estético guarda cierta similitud con su hermano "no RS", aunque luce elementos aerodinámicos más llamativos, como el splitter frontal o el gran alerón trasero elevado, de estilo GT. La jaula antivuelco interior, unas llantas específicas, la doble salida de escape trasera o los pasos de rueda ensanchados son algunos de los detalles que quedan a la vista en estos bocetos. Podéis ver más imágenes siguiendo el enlace a la fuente.

Ford Mustang

El nuevo Ford Mustang, el que por primera vez llegará oficialmente a Europa, ya es real. Con muchísimas novedades, nueva filosofía de chasis, motores de cuatro, seis y ocho cilindros y una estética sobre la que seguro tendrás una opinión al respecto, ya sea en contra o a favor. Y es que en definitiva, el nuevo Mustang está dando mucho de qué hablar.

Y mucho ojo porque si por algo se caracteriza el Mustang es por sus posibilidades de personalización, por el extenso mercado de opciones y preparaciones que habrá a disposición del cliente y por versiones aún más radicales, exóticas y deportivas con potencia a raudales. Por eso mismo hemos querido adelantar acontecimientos e imaginarnos como sería el nuevo Ford Shelby Mustang GT 500, el summum del pony carque debería rondar los 700 CV de potencia, ¡tanto como superdeportivos de la talla de un Lamborghini Aventador!

El último Ford Mustang GT 500, además de vestir la cobra de Shelby y mostrarnos la esencia de un buen muscle en un envase aún si cabe más agresivo y musculoso, llegó con la friolera de 662 CV de potencia. Los norteamericanos siguen inmersos en esa guerra de potencia, en esa obsesión por mejorar la aceleración y la brutalidad con que quemar rueda en cada salida lanzada, especialmente en aquellos modelos que siguenmidiéndose por el rasero de los tiempos en el cuarto de milla.

Desconocemos las cifras en las que se moverá el nuevo Mustang GT 500, aunque ya se está hablando de algunas de las mejoras que Ford estaría preparando para esta versión que a priori seguiría conservando el bloque V8 sobrealimentado de 5.8 litros de su predecesor y no el bloque de 5.0 litros del Mustang GT. Habrá refuerzos en el chasis y neumáticos con compuestos y dimensiones acordes con la sobredosis de par que tendrá que manejar.

Sobre la potencia, podemos intuir que estará en torno a los 700 CV y crecerá ligeramente con respecto a la de su predecesor. Aunque sigamos pensando que no es necesario mantener esa escalada de potencia, especialmente ahora que con el nuevo Mustang se ha ahorrado bastante peso, en torno a 90 kilogramos de media.